Разработка типового проекта
Типовой проект речного вокзала на 300 человек (в дереве) разработан Ленинградским отделением Гипроречтранса для строительства в северных лесных районах Советского Союза. Автор проекта — архитектор О. И. Гурьев. Фасад асимметричный, с высокой башней, с хорошо оформленным главным входом. Фронтон главного входа обработан тесом. С площадки на набережную ведет лестница. От башни к набережной идет вторая лестница. Слева и справа в торцах здания имеются открытые площадки, опоясанные колоннадой. У правого торца колонны образуют полукруг, в котором стоит фонтан. К сожалению, в целом интересно разработанный фасад имеет ряд недостатков.
Утрированно стилизованы переплеты, фрамуги в дверях. Обработка цоколя и веранды треугольными элементами трудно выполнима на практике. Здание запроектировано полностью в дереве; стены рубленые с выступающими контр форсами. Кровля черепичная с треугольными слуховыми окнами. Фундамент из дикого камня. Планировка помещений сделана экономно и целесообразно. Вестибюль имеет удобный вход. Из вестибюля можно попасть в два зала ожидания, в буфет и багажное отделение. Существенным недочетом проекта является длинный темный коридор, ведущий во вспомогательные помещения.
Из приведенных примеров строительства и проектирования речных вокзалов и павильонов видно, что в своих проектах авторы стремились максимально удовлетворить запросы трудящихся и создать наиболее благоприятные условия для их пребывания на вокзалах в ожидании теплоходов. Но из-за отсутствия нормативов на проектирование и строительство речных вокзалов обычно проектировщики назначали состав помещений, аналогичный составу железнодорожных вокзалов, что не всегда соответствовало требованиям, предъявляемым к речным вокзалам с их специфическим режимом работы. В некоторых вокзалах оказались завышенными площади из-за неправильного определения расчетного числа пассажиров (как, например, в Молотовском вокзале), в других оказалось преувеличенным количество помещений для обслуживающего персонала (как, например, в Химкинском речном вокзале, где эти помещения занимают более половины всей площади).
В настоящее время вопросы составления проектов речных вокзалов и павильонов Министерства речного флота упорядочены, что строительства речных вокзалов и павильонов. Характер строительства изменится, так как потребуется обслуживать большое количество пассажиров, следующих по сквозным водным магистралям на тысячи километров на больших теплоходах с глубокой осадкой, типа морских судов. На обводненных новых магистралях возникнут десятки городов и сотни населенных мест, в которых будут построены новые речные вокзалы и павильоны. Их архитектура должна быть достойна великой эпохи коммунизма.