Дебаркадеры

      Дебаркадеры — те же понтоны, но с палубными надстройками в один, два, а иногда и в три этажа, где размещаются пассажирские служебные, багажные и грузовые помещения. Понтоны ставятся между судном и берегом и служат промежуточной площадкой при разгрузках судов в тех пунктах, где судно с большой осадкой не может подойти близко к берегу из-за недостаточной глубины водных подходов. Дебаркадеры устраиваются там, где нет вокзалов и павильонов или же где нельзя построить постоянный вокзал вследствие сложных гидрогеологических условий, больших колебаний горизонта воды или обрывистых берегов.

     Причальные линии порта или пристани должны быть оборудованы отбойными и швартовыми устройствами. Отбойными устройствами служат брусья, прикрепляемые к стенкам причалов. Их назначение — амортизировать удары подходящих к берегу судов и предохранять суда от возможных при этом повреждений. Суда крепятся к причальным тумбам, устанавливаемым на берегу и закрепляемым наглухо во избежание сноса их течением или волной. Отбойные и швартовые устройства нарушают единство архитектуры набережной, особенно при больших колебаниях уровня воды, когда эти устройства требуют сложных конструктивных решений и больших объемов. В качестве примера приведем центральный причал в проекте вокзала в Горьком у которых на разных отметках предусмотрены швартовые тумбы. Причалы бывают четырех типов: откосные, полуоткосные, вертикальные и двухъярусные.

     Самыми экономичными и сравнительно простыми в строительстве считаются откосные причалы. К недостаткам причалов этого типа относится необходимость отрезать от береговой территории полосу земли шириной от 15 до 30 му а иногда и до 40 м (чем выше берег, тем больше ширина откоса); с увеличением ширины откоса увеличиваются затраты на его обработку; откосная набережная требует применения понтонов, так как суда с большой осадкой (2—2,5 м) подойти к берегу не могут. У набережной стоит понтон, с которого производится посадка пассажиров на теплоходы и катеры. Нижняя часть откоса обработана вертикальной стенкой, идущей от дна реки, до постоянного навигационного уровня или выше его на 1—3 м. Верхняя часть причала обрабатывается подобно откосным причалам. На высоту 1,5 м идет вертикальная стенка, а дальше откос, укрепленный дерном. Откосные и полуоткосные причалы применяются при больших колебаниях уровня воды — от 6 м и выше.